[焦点访谈]违规运营酿大祸(20111124)
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2019-06-06

[焦点访谈]违规运营酿大祸(20111124)

视频截图  中国网络电视台消息(焦点访谈):在近几天的新闻里我们看到,11月22日上午,京台高速济南境内发生客车追尾事故。 23号上午,汉宜高速仙桃境内多车连环相撞。 23号下午,四川甘孜州又发生车祸。

频频发生的道路交通事故,让人触目惊心。 仅今年上半年,全国就发生涉及人员伤亡的道路交通事故9万多起,2万5千多人死亡,十万多人受伤。

悲剧再次让我们发问,这些事故到底是怎么发生的,又该如何避免悲剧重演呢?近日,我们的记者就跟随长途客运汽车做了一次调查。   造成道路交通事故的原因之一:疲劳驾驶  10月7日下午4点,一辆号牌为冀B99998的大客车,当行至天津市境内滨保高速公路上行60公里700米处时,与山东省一辆号牌为鲁AA356W的小轿车刮蹭后侧翻,与右侧波形护栏撞击,在巨大惯性作用下,波形护栏将大客车垂直切开并嵌入车厢内部,车辆在嵌入波形护栏的状态下又滑行100余米后停在公路应急车道内。

事故造成35人死亡、19人受伤,事后查明,事故原因是源于大客车司机疲劳驾驶。

  那么,这样疲劳驾驶的情况在我们日常生活中是否普遍?客车司机是否认识到了疲劳驾驶的危险性呢?  记者购买了从郑州开往石家庄的豪华大巴车票,进行了调查,这辆车为一站直达,行车6小时,当天返回。

据介绍,该车一天要开一个往返,也就是一天要驾驶12个小时。

  记者随车看到,从行车第3个小时开始,该长途大巴司机在开车的同时,不断打开车窗,一会儿喝口水,一会儿吸根烟,一会儿回头聊聊天,试图用这样的方法驱赶疲劳,竭力让自己保持清醒。

整个行程都是这一个司机完成的。   据了解,按照有关方面规定,400公里以上就要配备两名驾驶员,达到800公里、1000公里以上就要配备3名驾驶员,像从郑州到石家庄,按照规定应该配备2名驾驶员,毫无疑问,记者乘坐的这趟大巴明显属于违规,而司机也属于疲劳驾驶、违法驾驶。

  12个小时的车就一个人来开了,那更长的距离情况又会如何呢?  以成都开往上海的长途客运卧铺车为例,行驶时间为30多个小时,配备司机两名,平均每人驾驶超过15小时。 根据2010年4月23日,交通运输部、公安部、国家安全监管总局联合发布的《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》,第六条第三项明确要求:驾驶员连续驾驶不得超过4小时,或者24小时内累计驾驶不得超过8小时。   2011年3月16日,发生在山西临汾108国道尧都区的一起特大交通事故,主要原因就是司机夜间行车、疲劳驾驶。

2011年7月2日,二广高速山西段发生的9人死亡,22人受伤的事故也同样是由于驾驶员疲劳驾驶造成的。   据有关部门的统计数据显示,以死亡10人事故为例,因疲劳驾驶造成的事故已经由原来的不到2%,增长到了15%。

  造成道路交通事故的原因之二:高速公路随意停车  疲劳驾驶无疑是很多重特大交通事故的罪魁祸首,另外其它的一些交通违法行为也同样不能忽视。

2011年7月4日凌晨3时50分,在湖北随岳高速公路229公里附近发生了一起导致26人死亡的特大交通事故。 事故的起因是,一辆载着55名乘客的长途客车行驶到该路段时,一名女乘客要求司机在高速路边下车,司机于是就停了车,就在该乘客下车后,一辆大货车从后面驶来,直接撞上该客车。

  该长途客车明显违反了《道路交通安全法》实施条例中的规定:机动车在高速公路上行驶,在非紧急情况时,不得在应急车道行驶或者停车。   而就在记者暗访的郑州开往石家庄的这辆长途客车上,同样也发现了随意上下车的情况。

车票上明明写着一站直达无停靠站点,但这辆车出了客运站之后,乘务员便一直在接电话联系拉活儿的事。 一路上,记者看到这辆车不仅在马路上随意接人,而且在高速出口也可以下车。   造成道路交通事故的原因之三:超员行驶  疲劳驾驶不当回事,随便停车也不当回事,随着记者调查的深入还发现了一个客运车辆更为普遍的违规行为:超员。

  记者在从江西省鹰潭市月湖区开往上饶市信州区的赣L01590中巴车上看到人满为患。

据核实,该车荷载17人,实载29人,超员12人,超员比例达70%。 像这种中短途客车超员的现象是目前最为严重的交通违法行为。

  据了解,在死亡10人事故里面,涉及超员的达到了,客车超员达到了50%以上,  挂靠经营给道路交通安全带来极大隐患  记者在调查中发现,在近几年发生的死亡十人以上特大道路交通事故中,涉及到的大中型客运车辆都有一个共同的特点--"挂靠车"。   据介绍,所谓挂靠车辆是指车归车主所有,他们只需每月缴纳一定的管理费给运输公司,就是以该运输公司的名义进行运营。

  《道路旅客运输及客运站管理规定》中明确禁止挂靠经营,但是仍然有很多挂靠车辆屡禁不止。 一方面,一些车主为了追求利益的最大化;另一方面,客运企业和相关管理部门对其没有有效约束,也使得仅在今年就出现了多起重特大交通事故。

  据了解,今年的20起死人事故里面,15起涉及到大中型客车,其中有7起是属于挂靠车,还有6起是属于承包经营。   针对超速超员超载和疲劳驾驶"三超一疲劳"的违法行为,从今年11月到明年3月,公安机关将开展为期5个月的集中整治,客运车辆将是本次专项整治的重点。

  关于道路交通和客运安全,国家出台了不少措施和规定:不能超载、不能疲劳驾驶、高速路上不能随意停车,客运企业禁止挂靠经营等等。

这些规定都是从无数教训中总结出来,甚至是用鲜血换来的。

但偏偏有些人却无视规定的存在。 这里的原因其实很简单,无非是为了眼前利益,心存侥幸。 一次次的悲剧告诉我们,谁把这些规章制度当成摆设,谁最终就会付出沉重的代价。